Comment associer les géotextiles aux travaux de pavage
Utilisation de géotextiles
Tissu géotextile tissé sont des résistances à la traction plus élevées par once. Ils sont minces et se sont avérés inefficaces comme tissu de pavage car ils n’ont pas de plan intérieur pour retenir l’huile d’asphalte et ne peuvent donc pas former une membrane imperméable. Ils n’ont pas non plus bien fonctionné en tant que renfort d’asphalte synthétique pour réduire la fissuration ou en tant que tissu de filtration.
Le tissu géotextile tissé a principalement deux procédés de fabrication et des filaments. Les films fendus tissés (rubans) sont plats et ont moins de propriétés de filtration. Ils sont mieux utilisés dans les applications de rétention, de séparation et de stabilisation du limon en raison de leur allongement plus faible et de leur résistance plus élevée. Tissu géotextile en polypropylène tissé Utilisez des filaments ronds épais et avez des ouvertures qui permettent une bien meilleure filtration et sont mieux utilisés dans le contrôle de l’érosion, la protection des pentes ou le renforcement lorsque la conductivité de l’eau est souhaitée.
Les tissus peuvent être très bénéfiques dans un projet de réhabilitation lorsqu’un remplacement complet de la chaussée est nécessaire et qu’une nouvelle base est installée avant le pavage. Ils séparent la roche de base de la plate-forme, assurant ainsi une intégrité à long terme, et peuvent ajouter une stabilisation de renforcement en aidant à répartir le cisaillement du local au général.
Les tissus géotextiles non tissés sont principalement utilisés dans le pavage, la filtration, le drainage, la séparation et l’amortissement des étangs. Le tissu non tissé offre un plan intérieur (épaisseur dimensionnelle) qui permet le passage de l’air dans le drainage (amortissement membranaire), un meilleur transfert d’humidité en formant un gâteau de filtration en filtration et l’absorption d’huile pour saturer le tissu formant une membrane. Les tissus non tissés peuvent absorber jusqu’à 13 fois leur poids.
Les non-tissés utilisent de minces filaments de polypropylène ou de polyester qui peuvent être aiguilletés à partir de fibres discontinues courtes ou longues ou de longs filaments continus. Le tissu en polypropylène est légèrement plus absorbant pour l’huile. Son seul inconvénient est qu’il a un point de retrait et de fusion plus faible. Il peut être endommagé lors de l’installation dans certaines circonstances par de l’huile très chaude.
Le tissu en polyester est plus résistant à l’once, avec un rétrécissement et un point de fusion plus élevés, ce qui le rend plus résistant aux dommages lors de l’installation.
Les tissus aiguilletés (ou enchevêtrés) sont formés à l’aide de deux types de filaments. Des aiguilles barbelées montent et descendent à travers les filaments, emmêlant les brins ensemble pour former le tissu.
De longs filaments continus sont filés ensemble (procédé de filage)
De longues agrafes de filaments de 6 pouces à 12 pouces sont disposées sur un système de convoyeur à carte. Le tissu aiguilleté est plus épais, duveteux, plus doux et plus souple, ce qui le rend idéal pour l’application de pavage. Ils s’installent plus lisses avec moins de plis en raison de leur allongement élevé (étirement). De nombreux rapports indiquent que le côté flou placé dans l’huile d’asphalte fournit un renforcement à l’interface. Le côté flou offre une plus grande surface effective du tissu, offrant une meilleure résistance à l’adhésif et au cisaillement avec moins de glissement.
Les tissus non tissés peuvent être fabriqués par l’un des trois procédés différents pour le pavage des tissus qui ont une spécification standard et des procédures d’installation sous AASHTO 288-17.
Le plus significatif de la spécification est de 4,1 onces par mètre carré et d’un allongement final supérieur à 50 %. Tous les organismes ou ingénieurs n’utilisent pas l’AASHTO M288-17. Certains ont leurs propres spécifications et plusieurs États utilisent 4,6 onces. Cela affectera l’application de la couche d’accrochage. Un tissu de pavage AASHTO M288-217 de 4,1 onces utilisera une quantité de 0,22 à 0,25 gallon par mètre carré. L’écart est déterminé si l’application porte sur une nouvelle couche de nivellement fraîchement huilée ou sur un vieil asphalte. Un tissu plus lourd nécessitera plus de couche d’accrochage.
Aiguilleté et thermocollé d’un côté (calandré), ce qui est le tissu de pavage le plus souhaitable et le meilleur.
● Aiguilleté (non thermocollé, calandré)
● Aiguilleté Thermocollé sur deux côtés (calandré)
Un thermocollage (calandrage) est une finition qui est appliquée pour finir le tissu non tissé aiguilleté à la fin du processus de fabrication. Il peut être appliqué sur un ou les deux côtés du tissu. Cela présente des avantages particuliers pour un tissu de pavage.
Un côté thermocollé et un côté flou est le tissu de pavage le plus avantageux et le plus souhaitable. Ses bienfaits sont nombreux :
● A un côté flou qui adhère mieux à l’huile à l’interface.
● Réduit les fuites d’huile.
Fournit un côté résistant à l’usure qui ne se décolle pas sous la circulation piétonnière, les véhicules de construction et si nécessaire la circulation publique.
Le seul problème d’installation qui peut survenir est que le tissu thermocollé d’un côté peut être placé à l’envers avec le côté thermocollé vers le bas et le côté flou vers le haut. Cela présente les mêmes problèmes de délaminage que les tissus non liés à la chaleur et peut également provoquer le glissement du tissu des véhicules de construction et si la circulation y circule. Le côté thermocollé doit être placé à la circulation. Le côté flou doit être placé sur l’ancien trottoir.
Souvent, les fabricants roulent leur matériau pour le placement à la machine, de sorte que le tissu se détache du rouleau et passe sous le rouleau plutôt que de se détacher du haut, ce qui place le côté thermocollé vers le haut et le côté flou vers le bas. Le rouleau doit être correctement chargé sur la machine.
Un tissu non tissé aiguilleté non calandré est principalement destiné à d’autres usages que le pavage Applications (filtration, séparation, amortissement du revêtement de drainage). Il crée des problèmes de construction de pavage sans côté d’usure dur. Il se délaminés presque toujours de tout contact avec un véhicule et même de la circulation piétonnière huileuse. Le rapport 261-2 de la FHWA-Texas mentionne la délimitation comme un problème majeur avec les tissus non thermocollés qui se décollent et s’enfument dans les voies de circulation pendant la construction. Ces problèmes entraînent une augmentation de la main-d’œuvre et ralentissent la construction. La membrane endommagée dans les passages de roue réduit les performances à long terme. Pour cette raison, il est préférable d’utiliser un tissu calandré avec une couche d’usure résistante pour la circulation des piétons et des véhicules.
Le calandrage double face crée un tissu plus fin et plus rigide. Il est beaucoup plus difficile à installer et est plus susceptible d’avoir des glissements, ses plis peuvent être grands et transversaux sur toute la largeur du tissu. Sa finesse a des problèmes importants de saignement de la couche d’accrochage (huile). Ces problèmes entraînent une augmentation de la main-d’œuvre et ralentissent la construction.
Le tissu de pavage est disponible dans une largeur standard de 12,5 pieds, mais d’autres tailles de 3 pieds à 18 pieds de large selon le fabricant sont disponibles ou peuvent être spécialement fabriquées sur demande. Vérifiez les tailles de stock de votre distributeur.
Il est possible d’utiliser à la fois un revêtement d’accrochage à chaud (huile) et des émulsions à prise rapide. Les émulsions à prise rapide ralentissent la construction et doivent se casser complètement avant que le tissu ne soit placé.
Le revêtement d’accrochage bitumineux à chaud est généralement l’huile préférée à utiliser. Le tissu peut être placé dans l’huile presque immédiatement. L’une des considérations est le rétrécissement et la fonte du tissu. L’huile est plus chaude que là où le tissu commence à rétrécir et à fondre. Le matin et tard le soir, lorsque la température de l’asphalte est fraîche, l’huile se refroidit rapidement et peu de temps est nécessaire entre l’épandage de l’huile et la mise en place du tissu. Pendant la journée, lorsque le soleil a chauffé l’asphalte jusqu’à 200 degrés, l’huile se refroidit beaucoup plus lentement et un délai entre l’étalement de l’huile et la mise en place du tissu peut être nécessaire pour éviter le rétrécissement et la fonte du tissu. La température de l’asphalte n’est généralement pas un problème car le tissu est saturé d’huile et isolé des températures plus élevées.
Les chevauchements et les plis fendus nécessitent une double application d’huile ou les deux épaisseurs n’auront pas assez d’huile pour saturer les deux pour former la membrane et lier l’asphalte.
Shanghai Yingfan Environmental Engineering Co., Ltd.
Tissu géotextile tissé sont des résistances à la traction plus élevées par once. Ils sont minces et se sont avérés inefficaces comme tissu de pavage car ils n’ont pas de plan intérieur pour retenir l’huile d’asphalte et ne peuvent donc pas former une membrane imperméable. Ils n’ont pas non plus bien fonctionné en tant que renfort d’asphalte synthétique pour réduire la fissuration ou en tant que tissu de filtration.
Le tissu géotextile tissé a principalement deux procédés de fabrication et des filaments. Les films fendus tissés (rubans) sont plats et ont moins de propriétés de filtration. Ils sont mieux utilisés dans les applications de rétention, de séparation et de stabilisation du limon en raison de leur allongement plus faible et de leur résistance plus élevée. Tissu géotextile en polypropylène tissé Utilisez des filaments ronds épais et avez des ouvertures qui permettent une bien meilleure filtration et sont mieux utilisés dans le contrôle de l’érosion, la protection des pentes ou le renforcement lorsque la conductivité de l’eau est souhaitée.
Les tissus peuvent être très bénéfiques dans un projet de réhabilitation lorsqu’un remplacement complet de la chaussée est nécessaire et qu’une nouvelle base est installée avant le pavage. Ils séparent la roche de base de la plate-forme, assurant ainsi une intégrité à long terme, et peuvent ajouter une stabilisation de renforcement en aidant à répartir le cisaillement du local au général.
Les tissus géotextiles non tissés sont principalement utilisés dans le pavage, la filtration, le drainage, la séparation et l’amortissement des étangs. Le tissu non tissé offre un plan intérieur (épaisseur dimensionnelle) qui permet le passage de l’air dans le drainage (amortissement membranaire), un meilleur transfert d’humidité en formant un gâteau de filtration en filtration et l’absorption d’huile pour saturer le tissu formant une membrane. Les tissus non tissés peuvent absorber jusqu’à 13 fois leur poids.
Les non-tissés utilisent de minces filaments de polypropylène ou de polyester qui peuvent être aiguilletés à partir de fibres discontinues courtes ou longues ou de longs filaments continus. Le tissu en polypropylène est légèrement plus absorbant pour l’huile. Son seul inconvénient est qu’il a un point de retrait et de fusion plus faible. Il peut être endommagé lors de l’installation dans certaines circonstances par de l’huile très chaude.
Le tissu en polyester est plus résistant à l’once, avec un rétrécissement et un point de fusion plus élevés, ce qui le rend plus résistant aux dommages lors de l’installation.
Les tissus aiguilletés (ou enchevêtrés) sont formés à l’aide de deux types de filaments. Des aiguilles barbelées montent et descendent à travers les filaments, emmêlant les brins ensemble pour former le tissu.
De longs filaments continus sont filés ensemble (procédé de filage)
De longues agrafes de filaments de 6 pouces à 12 pouces sont disposées sur un système de convoyeur à carte. Le tissu aiguilleté est plus épais, duveteux, plus doux et plus souple, ce qui le rend idéal pour l’application de pavage. Ils s’installent plus lisses avec moins de plis en raison de leur allongement élevé (étirement). De nombreux rapports indiquent que le côté flou placé dans l’huile d’asphalte fournit un renforcement à l’interface. Le côté flou offre une plus grande surface effective du tissu, offrant une meilleure résistance à l’adhésif et au cisaillement avec moins de glissement.
Les tissus non tissés peuvent être fabriqués par l’un des trois procédés différents pour le pavage des tissus qui ont une spécification standard et des procédures d’installation sous AASHTO 288-17.
Le plus significatif de la spécification est de 4,1 onces par mètre carré et d’un allongement final supérieur à 50 %. Tous les organismes ou ingénieurs n’utilisent pas l’AASHTO M288-17. Certains ont leurs propres spécifications et plusieurs États utilisent 4,6 onces. Cela affectera l’application de la couche d’accrochage. Un tissu de pavage AASHTO M288-217 de 4,1 onces utilisera une quantité de 0,22 à 0,25 gallon par mètre carré. L’écart est déterminé si l’application porte sur une nouvelle couche de nivellement fraîchement huilée ou sur un vieil asphalte. Un tissu plus lourd nécessitera plus de couche d’accrochage.
Aiguilleté et thermocollé d’un côté (calandré), ce qui est le tissu de pavage le plus souhaitable et le meilleur.
● Aiguilleté (non thermocollé, calandré)
● Aiguilleté Thermocollé sur deux côtés (calandré)
Un thermocollage (calandrage) est une finition qui est appliquée pour finir le tissu non tissé aiguilleté à la fin du processus de fabrication. Il peut être appliqué sur un ou les deux côtés du tissu. Cela présente des avantages particuliers pour un tissu de pavage.
Un côté thermocollé et un côté flou est le tissu de pavage le plus avantageux et le plus souhaitable. Ses bienfaits sont nombreux :
● A un côté flou qui adhère mieux à l’huile à l’interface.
● Réduit les fuites d’huile.
Fournit un côté résistant à l’usure qui ne se décolle pas sous la circulation piétonnière, les véhicules de construction et si nécessaire la circulation publique.
Le seul problème d’installation qui peut survenir est que le tissu thermocollé d’un côté peut être placé à l’envers avec le côté thermocollé vers le bas et le côté flou vers le haut. Cela présente les mêmes problèmes de délaminage que les tissus non liés à la chaleur et peut également provoquer le glissement du tissu des véhicules de construction et si la circulation y circule. Le côté thermocollé doit être placé à la circulation. Le côté flou doit être placé sur l’ancien trottoir.
Souvent, les fabricants roulent leur matériau pour le placement à la machine, de sorte que le tissu se détache du rouleau et passe sous le rouleau plutôt que de se détacher du haut, ce qui place le côté thermocollé vers le haut et le côté flou vers le bas. Le rouleau doit être correctement chargé sur la machine.
Un tissu non tissé aiguilleté non calandré est principalement destiné à d’autres usages que le pavage Applications (filtration, séparation, amortissement du revêtement de drainage). Il crée des problèmes de construction de pavage sans côté d’usure dur. Il se délaminés presque toujours de tout contact avec un véhicule et même de la circulation piétonnière huileuse. Le rapport 261-2 de la FHWA-Texas mentionne la délimitation comme un problème majeur avec les tissus non thermocollés qui se décollent et s’enfument dans les voies de circulation pendant la construction. Ces problèmes entraînent une augmentation de la main-d’œuvre et ralentissent la construction. La membrane endommagée dans les passages de roue réduit les performances à long terme. Pour cette raison, il est préférable d’utiliser un tissu calandré avec une couche d’usure résistante pour la circulation des piétons et des véhicules.
Le calandrage double face crée un tissu plus fin et plus rigide. Il est beaucoup plus difficile à installer et est plus susceptible d’avoir des glissements, ses plis peuvent être grands et transversaux sur toute la largeur du tissu. Sa finesse a des problèmes importants de saignement de la couche d’accrochage (huile). Ces problèmes entraînent une augmentation de la main-d’œuvre et ralentissent la construction.
Le tissu de pavage est disponible dans une largeur standard de 12,5 pieds, mais d’autres tailles de 3 pieds à 18 pieds de large selon le fabricant sont disponibles ou peuvent être spécialement fabriquées sur demande. Vérifiez les tailles de stock de votre distributeur.
Il est possible d’utiliser à la fois un revêtement d’accrochage à chaud (huile) et des émulsions à prise rapide. Les émulsions à prise rapide ralentissent la construction et doivent se casser complètement avant que le tissu ne soit placé.
Le revêtement d’accrochage bitumineux à chaud est généralement l’huile préférée à utiliser. Le tissu peut être placé dans l’huile presque immédiatement. L’une des considérations est le rétrécissement et la fonte du tissu. L’huile est plus chaude que là où le tissu commence à rétrécir et à fondre. Le matin et tard le soir, lorsque la température de l’asphalte est fraîche, l’huile se refroidit rapidement et peu de temps est nécessaire entre l’épandage de l’huile et la mise en place du tissu. Pendant la journée, lorsque le soleil a chauffé l’asphalte jusqu’à 200 degrés, l’huile se refroidit beaucoup plus lentement et un délai entre l’étalement de l’huile et la mise en place du tissu peut être nécessaire pour éviter le rétrécissement et la fonte du tissu. La température de l’asphalte n’est généralement pas un problème car le tissu est saturé d’huile et isolé des températures plus élevées.
Les chevauchements et les plis fendus nécessitent une double application d’huile ou les deux épaisseurs n’auront pas assez d’huile pour saturer les deux pour former la membrane et lier l’asphalte.
Shanghai Yingfan Environmental Engineering Co., Ltd.